據(jù)近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，最近一周環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)環(huán)比小幅上漲，環(huán)渤海地區(qū)港口發(fā)熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收641元/噸，比較前一周上漲4元/噸，這是自8月29日以來的連續(xù)第七周上漲，累計(jì)上漲了15元/噸。但仍比去年同期低24%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，環(huán)渤海動力煤價格回升主要是受中轉(zhuǎn)港口庫存下降的影響，但下游用煤企業(yè)的庫存近期創(chuàng)出新高，這意味著煤炭需求并沒有明顯恢復(fù),仍將處于弱勢整理階段。目前，整個經(jīng)濟(jì)仍處于低位，煤企經(jīng)營形勢仍不容樂觀，煤炭行業(yè)何時迎來拐點(diǎn)備受爭議，籠罩在動力煤市場的陰霾一時還難以散去。
煤價上行趨勢增強(qiáng)
從對環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計(jì)算結(jié)果看，24個港口品種中，價格持平的品種由前一報告周期的17個減少到了10個;價格上漲的品種由前一報告周期的6個增加到了14個;沒有價格下降的品種。價格上漲的港口規(guī)格品種明顯增加，成為主流，而價格持平的品種個數(shù)快速減少，表明這一地區(qū)市場動力煤價格的上行趨勢有所增強(qiáng)。
秦皇島煤炭交易市場總經(jīng)理李學(xué)剛認(rèn)為，近期進(jìn)口煤減少、發(fā)運(yùn)港口煤炭資源集中化趨勢等積極因素也對近期環(huán)渤海地區(qū)市場動力煤價格維持上漲形成支持作用。
李學(xué)剛表示，綜合來自煤炭進(jìn)口商、消費(fèi)企業(yè)和進(jìn)口煤炭接卸港口等多方面信息，9月份我國煤炭進(jìn)口量比8月份繼續(xù)下降已成定局，這對近期國內(nèi)煤炭需求的進(jìn)一步復(fù)蘇產(chǎn)生了積極影響。同時，在今年6、7月份環(huán)渤海地區(qū)市場動力煤價格出現(xiàn)持續(xù)、大幅度下挫之后，沒有煤礦支撐的一些煤炭發(fā)運(yùn)站以及煤炭貿(mào)易企業(yè)陷入較為嚴(yán)重的虧損局面，不得不“暫時退出”煤炭發(fā)運(yùn)和營銷，這一情況使得秦皇島等環(huán)渤海主要煤炭發(fā)運(yùn)港口的煤炭資源出現(xiàn)集中化趨勢，無疑增加了市場動力煤的采購難度，支持其價格回升。
中宇資訊關(guān)大利認(rèn)為，推動近期港口煤價加速上漲的主要原因還在于大秦鐵路檢修導(dǎo)致的庫存下降。隨著大秦鐵路檢修，秦皇島港煤炭庫存大幅下降，到10月17日降至551.57萬噸，雖然比15日的536.61萬噸有所回升，但較今年6月份最高庫存相比跌幅超過40%。
據(jù)李學(xué)剛介紹，從檢修開始后的前十天看，大秦線檢修對秦皇島等主要港口的煤炭庫存和發(fā)運(yùn)影響不大，其監(jiān)測的秦皇島、曹妃甸、京唐港(東港區(qū))三港的“煤炭庫存與船舶比”指標(biāo)也繼續(xù)在合理估值范圍內(nèi)運(yùn)行，但由于標(biāo)志性港口—秦皇島港的煤炭庫存水平持續(xù)走低(從10月7日的588萬噸，降至17日的551萬噸)，促使檢修對環(huán)渤海地區(qū)市場動力煤供求和價格的影響得到了較好體現(xiàn)。
“冬儲熱情”難現(xiàn)
盡管環(huán)渤海動力煤價漲幅有所擴(kuò)大，但受到主要消費(fèi)企業(yè)煤炭庫存超高等諸多不利因素的壓制，業(yè)內(nèi)人士對后續(xù)市場并不十分樂觀。四季度，通常是煤炭需求比較旺盛的時節(jié)。發(fā)電廠在夏季用煤高峰剛過就開始為冬季用煤高峰做準(zhǔn)備，紛紛提前展開冬儲。
但據(jù)了解，受天氣轉(zhuǎn)涼及國慶放假等因素影響，發(fā)電廠的煤炭庫存依然高企，截止到10月10日，我國重點(diǎn)發(fā)電廠煤炭庫存已經(jīng)攀升至9276萬噸，可用天數(shù)升至31天的歷史新高。在發(fā)電廠庫存創(chuàng)下歷史新高的背景下，諸多貿(mào)易商卻普遍抱有謹(jǐn)慎態(tài)度，歷年煤炭市場“冬儲熱情”今年恐難以出現(xiàn)。
中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心資深煤炭分析師李廷認(rèn)為，目前消費(fèi)終端需求情況仍然不太理想，這種情況至少將延續(xù)至明年4月份。對于庫存水平較為正常的企業(yè)來說，不會盲目地參與冬儲搶購。“在今年僅剩的兩三個月里煤價不會再低，也不可能回升多少。”李廷說。
中國煤炭運(yùn)銷協(xié)會研究員李朝林表示，動力煤市場失去了夏季空調(diào)用電負(fù)荷的支持，僅僅依靠緩慢恢復(fù)的工業(yè)用電和冬季儲煤來提振國內(nèi)煤炭市場非常困難，下游電廠庫存高位以及進(jìn)口煤價格低位將影響著冬季煤價的上調(diào)。“大秦線檢修結(jié)束后，年底前的兩個多月時間里，國內(nèi)煤價格將會保持穩(wěn)定，不會大幅上漲。”李朝林說。
而反映下游需求的海運(yùn)煤炭價格繼續(xù)下滑，也顯示需求并未好轉(zhuǎn)。根據(jù)秦皇島海運(yùn)煤炭市場發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價指數(shù)(OCFI)，2012年10月10日至16日，秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價下降1.0元/噸至27.1元/噸;秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價下降1.6元/噸至37.2元/噸;秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價下降0.9元/噸至32.6元/噸。
關(guān)大利指出，由于目前經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，煤炭價格的漲幅偏小，上行動力不足，以維穩(wěn)為主，也就是說，此輪煤價上漲的延續(xù)性不強(qiáng)。11月以后，煤炭價格上行動力并不大。不過，11月下半月應(yīng)是一個平穩(wěn)期，煤炭價格已經(jīng)處在相對低位，再往下的空間不大。
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